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Teil 2. Wartung ABC Typ 230.4:
z.B. SL55AMG: 230.474 - 7/2002
r230/sl55amg-abc1.htm: final: Letzte Änderung am 05.08.22/09.07.22/21.06.22/09.02.21/11.01.21/28.06.21/30.05.21/Beginn 08.05.2010 (C) Dr. Juliane Hehl (Bilder soweit nicht extra gekennzeichnet in Eigenanfertigung) Impressum gem. DSGVO Startseite - Motor M113.992 R230 - Stichwörterverzeichnis R230 Stichwörterverzeichnis: ABC R230 - Gesamtübersicht: ABC R230 Die Webseiteninhalte bieten nur die Hilfe zur Selbsthilfe und sind keine Anleitung zur Reparatur, nur eine Literatursammlung. Emails werden nicht beantwortet, es gibt keine Zugangsdaten! Das gilt nicht für mir bekannte Clubmitglieder. Arbeiten am Fahrzeug erfordern fachliche Kompetenz und die Ehrlichkeit, die eigenen Fähigkeiten richtig einzuschätzen oder besser die Finger davon zu lassen bzw. in die Werkstatt zu gehen. Alle Angaben nach bestem Wissen, aber ohne Gewähr und Haftung! Etliche Hinweise können unter Umständen bei fehlerhafter Ausführung zu erheblichen Folgeschäden führen. Es wird daher ausdrücklich jede Haftung dafür abgelehnt. Der Ausführende trägt das alleinige und uneingeschränkte Risiko. Bei Arbeiten an der Active Body Control (ABC) besteht Verletzungsgefahr durch Hochdruck in den Hydraulikleitungen (vorher Druck ablassen) und durch selbständige Bewegungen der Karosserie. Gespannte Federn besitzen ein großes Gefahrenpotenzial. |
| Übersicht: Teil 2. Wartung ABC Typ 230.4 |
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Teil 2: Wartung ABC Typ 230.4:
z.B. SL55AMG: 230.474 - 7/2002
1. ABC-Probleme: In einigen Foren, z.B. www.motor-talk.de wurde in den vergangenen Jahren über Probleme mit dem ABC-Fahrwerk beim SL230 berichtet. Inzwischen zeigt sich, dass mangelnde Pflege oft die Ursache war. Fehlende Wartungsanweisung: Es gibt beim Typ 230 im Serviceblatt Assyst keine Wartungsanweisung zum ABC-Ölwechsel des ABC-Systems, ebenso z.B. beim Typ 215 wie z.B. CL55, siehe Typ 230 bis 2008: Wartung: Serviceblatt für Aktives Service System (ASSYST): AP00.20-P-0001L Nach Aussage eines Mercedes-ABC-Entwicklers sind die Tieferlegungsmodule eine Ursache für die Beschädigung der Federbeine, da die Kennlinienfelder im Steuergerät ABC durch das Modul nicht geändert werden. |
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Ich machte beim SL55AMG nach dem Kauf 2008 ab km-Stand 55.000 mit der Diagnose vorbeugend einen "Rodeotest", also eine Filterung des ABC-Öls (allerdings noch mit dem originalen 10 Mikro-Filter). Es gibt aber auch die Meinung, es nicht zu machen, da damit auch Verunreinigungen in die Ventile gespült werden könnten. Das ABC-Öl sollte also noch hellgrün sein. Über 100.000 km-Stand sollte man den Rodeotest nicht mehr machen. Im April 2012 habe ich den 3-Mikro-Filter und einen Magnetfilter eingebaut und das ABC-Öl gewechselt (Spülung) . |
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1.1 Alterung des ABC-Öls:
Wenn beim Kauf eines gebrauchten R230 z.B. von 2002 nach über 100.000 - 200.000 km noch nie das ABC-Hydrauliköl und den Filter gewechselt wurde, bekommt der neue Besitzer Probleme. So verschleimt Hydrauliköl und altert auch ohne mech. Belastung. Deshalb steht ja auf den Pentosin-CHF11S-Kanistern das Verfallsdatum drauf (max. Lagerfähigkeit 5 Jahre). Da sollte man auch nicht mehr mit einem Rodeo-Test beginnen, siehe"Abschnitt 2-9". Beim ABC-Fahrwerk kommen die Scherkräfte an den Molekülketten der längerkettigen Kohlenwasserstoffverbindungen des Öls (durch die Tandempumpe, Ventilblöcke) hinzu. Die Öl-Temperatur kann bis 80 Grad C. ansteigen, wenn sehr viele Regelungsvorgänge stattfinden. Dies begünstigt Polymerisation und Oxidation. Deswegen hat der SL55AMG ja einen ABC-Öl-Kühler. Chemische Reaktionen der Additive mit den Ölmolkülen sind auch vorhanden. Das chem. veränderte Öl greift die Dichtungen in den Ventilblöcken und im Plunger stärker an. Der feine Eisenabrieb unter 3 Mikro, den der zusätzlich eingebaute Magnetfilter ja zurück halten soll, besitzt katalytische Eigenschaften bei den Hydraulikölen und beschleunigt die chem. Zersetzung des ABC-Öls noch zusätzlich zur Temperatur und zu den Scherkräften. Bei höheren Temperaturen ab 80 Grad (werden beim Rodeotest erreicht) altert das ABC-Öl besonders schnell. |
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1.2 Temperatur des ABC-Öls beim Fahren:
siehe auch ABC-Öltemperaturfühler B40/1 Über die Temperatur des ABC-Öls beim Fahren gibt es kaum Hinweise in der Literatur. Julian vom SL-R230-Forum berichtete nach dem Wechsel des ABC-Öls: Das neue Hydrauliköl wird (in unserem Fall) bei weitem (!!!) nicht mehr so heiß wie das alte Öl. Beim alten Öl konnte man sich an den Schrauben des Magnetfilters die Finger verbrennen! Jetzt ist es mind. 20 Grad C. kühler und nur noch "gut warm". Ich denke das alte Öl wurde so heiß, weil die Pumpe überfordert wurde: es gab gelegentlich die Meldung "ABC - Vorsichtig fahren!" Nun ist die Meldung verschwunden. |
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Beim SL55AMG mit ABC-Kühler führte ich eigene Messungen mit einem Vielfachmessgerät mit Temperaturfühler am ABC-Ölkühler (Vor-, Rücklauf) und im ABC-Behälter durch. Die Temperatur blieb immer unter 40 Grad C.. Einzelheiten zur Messung sind hier. |
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1.3 Problematik Filterung und Spülung ABC-Öl:
Grundsätzlich gilt, dass bei älteren Fahrzeugen (ab 10 Jahren / ab 130.000 km), die nie eine ABC-Öl-Wartung bekamen, es letztlich egal ist, was man macht, der "Dreck" (Kavitations-Abrieb aus den Innenseiten der Gummi-Hochdruckschläuche) ist nur schwer aus dem System zu entfernen. Eine einmalige Spülung ist oft nicht ausreichend, wenn das alte ABC-Öl dunkelbraun war. Ein "Rodeotest" mit der Diagnose bringt den Dreck im System in Umlauf, das ist aber egal, ob man den Rodeotest macht oder nicht, die Ventilblöcke bekommen sowieso irgendwann Probleme. Nur eine Totalrevision inkl. Tandempumpe, Federbeine, Druckspeicher und der Hydraulikleitungen wird einen dauerhaften Erfolg bringen. Am wichtigsten ist es, nach der Reinigung einen neuen 3 µ-Filter einzusetzen. Anfangs kann man eine bis zwei Spülungen durchführen, danach dann jährlich den Filter wechseln und das ABC-Öl aus dem Behälter absaugen und neues ABC-Öl einzufüllen. Wie die Bremsflüssigkeit nimmt auch Pentosin Wasser aus der Luft auf. Ohne häufigen Wechsel des ABC-Öls verrosten die Druckkolben in der Tandempume, die höhere Reibung kann zum Federbruch führen. Solche Teile der Tandempumpe sind dann rostbraun verfärbt und die Pumpe und das Öl werden durch die höhere Reibung sehr heiß: Das führt dann zum Ausfall der ABC-Öl-Pumpe (rote Alarm-Meldungen). So kann nur im Einzelfall abhängig von den Gegebenheiten eine bestimmte Maßnahme empfohlen werden. |
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2. Filterung und Spülung (ABC): verschiedene Möglichkeiten:
Achtung: Wie beim Automatikgetriebe können beim ABC-System kleinste Schmutzpartikel (Haare, Fusel etc.) im Hydrauliksystem zu Schäden und Fehlfunktionen führen. Leider sind im ABC-System immer Abriebpartikel von der Innenwand der Hochdruckschläuche durch Alterung und Kavitation vorhanden. Da hilft nur der Austausch aller Hochdruckschläuche. 2.1 Filterung Methode Mercedes (mit Diagnose und Rodeo-Test): Meine Meinung: Nicht machen, wenn das Öl schon braun bis schwarz ist. Vorher Öl wechseln und warm fahren! Bei der Filterung des ABC-Öls mit dem 3-Mikro-Filter wird mit der Diagnose der "Rodeotest" bei Leerlauf des Motors durchgeführt. Unbedingt die Vorderräder gerade stellen. Die Motorhaube muss wegen der Wankbewegungen geschlossen sein. Dabei wird das Öl bis zu 80 Grad erwärmt. Danach wird der verschmutzte Filter gewechselt. Das Hydrauliköl wird damit gefiltert und gereinigt, ohne dass gespült werden muss. Meine Meinung: Da die Verunreinigungen nur langsam aus den Federbeinen ins System gelangen, bringt diese einmalige Aktion nicht viel, wie sich immer wieder zeigte. Filterung anstatt Spülung: SI32.50-P-0003A Da der seit 2006 verwendete 3µ-Filter viel besser als der alte 10µ-Filter die Abriebteilchen aus den Hydraulikschläuchen aus dem ABC-Öl filtert, wird bei einseitigem Absinken auf die Filterungsmethode AR32.50-P-P0025A verwiesen, siehe dort Abschnitt 2.1. Die Mikroteilchen verhindern die vollständige Absperrwirkung der Sperrventile. 2.2 Spülung Methode Mercedes (mit Diagnose und Rodeotest): Ist nicht zu empfehlen! Vor der Spülung (Ölwechsel) wird das Öl zunächst mit dem "Rodeotest" auf 80 Grad erwärmt, dann die Rücklaufleitung vom Filter abgezogen und mit einem Schlauch verbunden, der das alte Öl in ein Gefäß (15 Liter) leitet. Es empfiehlt sich wie beim Bremsflüssigkeitswechsel voher das alte ABC-Öl aus dem Behälter abzusaugen und mit neuem Öl aufzufüllen. Nun wird mit der Diagnose der Test "Zyklisch wechselnde Ansteuerung der vorderen und hinteren Federbeine (Nicken)" bei Leerlauf des Motors durchgeführt. Unbedingt die Vorderräder gerade stellen. Etwa 10 Liter neues ABC-Öl werden nun nach und nach eingefüllt. Die Tandempumpe darf nicht trocken laufen, man sollte aber bei der Mercedes-Methode zu Zweit sei. System spülen: AR32.50-P-0026A. Meine Meinung: Rodeotest bzw. Nick-Test nicht bei braun-schwarzem ABC-Öl bzw. einem Kilometerstand über 100.000 km machen. Zuerst das ABC-Öl wechseln/spülen, dann sollte ein neuer 3-Mikro-Filter eingesetzt werden. |
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2.3 Spülung: meine Methode (ohne Diagnose) am 18.04.2012:
SL55AMG: Km-Stand unter 60.000 km: Ich habe das Fahrzeug zuerst einige Zeit gefahren, so dass sich das Hydrauliköl anwärmte. Dann mit einem Schlauch das alte Öl aus dem Behälter abgesaugt (waren etwa 1,650 Liter, siehe Bild) und mit frischem Öl aufgefüllt. (geringere Vermischung alt-neu). |
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Das Öl ist noch dunkelgrün, trotzdem wurde es gewechselt, da zu alt (Pentosin ist max. 5 Jahre lagerfähig). Von einem SL55AMG-Freund (Danke Harald!) erhielt ich eine Probe eines noch älteren Pentosin-Öls, das schon recht scharf (verbrannt) roch. Er hatte es endlich gewechselt. |
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Mit zwei Schlauchresten verlängerte ich den Rücklaufschlauch bis in den Eimer. Eine Grippzange dient als Schlauchhalterung. Da ich die Volumina beim Absenken ermitteln wollte, verwendete ich ein 3-Litergefäß mit Skala. |
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Ölbehälter ohne Filter mit neuem Öl auffüllen (etwa 1-2 cm unter Oberkante) und Behälter offen lassen.
Motor starten. Fahrzeug nur einmal auf Stufe 2 anheben und dann ganz absenken. Unbedingt dann Motor abschalten. Nun strömt das alte Öl langsam aus dem Rücklauf in das Auffanggefäß. Den Behälter jedesmal wieder bis zur Markierung MOTOR AN auffüllen. Nach einigen Minuten sind etwa 1500 ml Rücklauföl im Gefäß. Die Bilder zeigen die jeweiligen Rücklaufmengen, man beachte die leeren Dosen im Hintergrund. Nun den Vorgang solange wiederholen, bis das langsam aus dem Rücklauf ins Auffanggefäß fließende Altöl durch das neue ABC-Öl ersetzt ist (Farbe nun hellgrün). |
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Rücklaufmenge:
Nach dem jeweiligen Abschalten des Motors entleeren sich auch die Druckspeicher, was die Rücklaufmenge von etwa 1,5 Liter beim Anheben auf Stufe 2 und Absenken erklärt. Ist die Rücklaufmenge geringer, sind die Druckspeicher defekt. Zwischendrin versuchte ich eine zweimalige Anhebung. Dabei erschien im linken Display weiß" ABC", also die Meldung zu wenig Druck. Es war zu wenig Öl im Behälter. Sofort Motor abschalten und Öl auffüllen. Man kann also beim SL55AMG nur einmal auf Stufe 2 anheben und absenken. Beim nächsten Motorstart war kein Fehler im Display angezeigt. Mit der Diagnose wird der gespeicherte Fehler "C1526-016 Druckvorgang gestört" angezeigt, den man löschen kann, siehe auch AR32.50-P-0025A, Abschnitt 13, Rodeotest. |
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Nach etwa 10 Liter war im Rücklauf das ABC-Öl im Glastest hellgrün, wie im Bild. Insgesamt ließ ich 11 Liter durchlaufen. Danach baute ich zum Testen den Magnetfilter ein, ist aber nicht notwendig. Dieser Filter kann undicht werden. Beim abschließenden Gesamttest des ABC-Fahrwerks zeigte die Diagnose keine Fehler an. |
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2.4 Zweite Spülung 29.10.2014: km-Stand: 70200:
Im Oktober 2914 führte ich (Km-Stand: 70200) wieder eine Spülung des ABC-Öls mit Filterwechsel durch, da das Öl etwas dunkel geworden war. Ich benötigte etwa 6 Liter Pentosin. Die bei der Firma oil-center.de (Forumsmitglied Sven Zirkenbach) gekaufte Charge hatte das Verfallsdatum 7/2019. |
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2.5 ABC-Feinfilter: alt 10 µ, neu 3 µ:
Im ABC-System sammelt sich wie beim Automatikgetriebe Abrieb im Öl an. (siehe Getriebeöl-Spülung beim 722.6-Getriebe). Ist noch der alte Filter A0031845101 mit 10 Mikrometer Porenweite im Ausgleichsbehälter, sollte ein neuer 3 Mikrometer Filter A0031846101 eingebaut werden. |
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Der ABC-Filter und das ABC-Öl sollten nach 20.000 km Fahrleistung bzw. alle 2 Jahre gewechselt werden. Der nach der Spülung erneuerte 3µ-Filter sollte danach kontrolliert werden, ob er sich dunkel gefärbt hat und muss dann gewechselt werden. Das ABC-Öl wird damit gefiltert und gereinigt, ohne dass gespült werden muss: Serviceinformation: SI32.50-P-0003A und AR32.50-P-0025A. Film über ABC-Filterwechsel (VLC-Player). |
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2.6 Pentosin CHF 11S:
Das Fuchs Titan CHF 11S ist das Nachfolgeprodukt des Pentosin CHF 11S. Beide Zentralhydrauliköle sind identisch! Das CHF 11S wird lediglich nicht mehr unter der Marke Pentosin vertrieben, sondern ist in die Titan Produktreihe der Marke Fuchs eingeglieder worden. Pentosin CHF 11S ist ein synthetisches grünes Hochleistungshydrauliköl für das ABC-Fahrwerk. Es ist in der Mercedes-Betriebsstoffliste Nr. 345.0 angegeben: Hydrauliköl Pentosin 1 Liter: A001989240310. Das Datenblatt findet sich auf der Pentosin-Webseite oder hier. Oben am Rand des Blechkanisters steht das Verfalldatum, hier 3/2017. Das Hydraulik-Mehrbereichsöl MB345.0 A001989240310 für die Servolenkung, ist grün und gleicht dem Pentosin. (anderer Hersteller?). |
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Liqui Moly (steht 4/2012 leider nicht in der Betriebsstoffvorschrift MB 345.0, siehe BB00.40-P-0345-00A) bietet ein Zentralhydraulik-Öl Nr. 1127 an, es erfüllt laut LiquiMoly auch die MB345.0-Spezifikation. Produkt-Info: https://www.liqui-moly oder als Pdf hier (Stand 4/2012). Das Pentosin-Öl CHF 11S gab es im März 2012 für 9,25 Euro inkl. MwSt., 1 Liter und kostenlosen Versand (Bestellwert über 40 Euro) bei www.autoteilestore.com in München (gekauft 21.03.2012 - Verfallsdatum 03/2017). Den niedrigsten Preis findet man mit einer Suchmaschine, z.B. ww.preis.de oder bei www.ato24.de oder man kauft beim Öl-Center.de, da gibt es auch SL-R230-Club-Rabatte. Die Entsorgung kann zusammen mit dem Motoraltöl erfolgen. |
| 2.7 Altes Hydrauliköl: Ölfleck-Test auf Verunreinigungen: |
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Als ich den SL55AMG im April 2008 kaufte, war das Öl bei 56.000 km noch fast frei von den Schwebteilchen (1. Bild). Nach nun insgesamt 10 Jahren (Baujahr 7/2002) und 63.000 km mit dem alten Filter (10 Mikro) enthält das Öl feine, fast nicht sichtbare schwarze Schmutzschwebteilchen, die auf einem Papierstückchen sich als Belag absetzen. Das Fahrzeug steht in Stellung 2 hochgefahren über den Winter (5 Monate, Saisonkennzeichen) in der Garage, ohne sich auch nur geringfügig abzusenken (2012). Auch bei jedem Motorstart wird die Karosserie zunächst einigemal rauf und runter gefahren. Ab 2015 passierte es während der Stillegungsphase nach 2-3 Monaten manchmal, dass sich der SL vorne rechts oder links etwas absenkte. Befindet sich im ABC-System noch das rote Hydrauliköl (ATF), muss zur Filterung dieses durch das grüne Hydrauliköl Pentosin ersetzt und das ABC-System komplett gespült werden (laut AR32.50-P-0026A). |  |
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Ich hatte von 4/2008 (km-Stand: 57200 ) bis 4/2012 (km-Stand: 63078 ) jedes Jahr den Rodeotest durchgeführt, wobei die Federbeine zyklisch in die Endstellungen gefahren werden. Dabei muss sich der Schmutz gelöst haben. Der 10 Mikro-Filter hielt ihn nicht zurück. Am 14.03.2012 setzte ich nun den neuen 3-µ-Filter ein, führte den Rodeotest durch und wechselte nochmal den Filter. Der 3-µ-Filter ist durch den zurück gehaltenen Abrieb nach dem Rodeotest dunkel verfärbt. Vorher war er weiß. Nun zeigt der Tropftest (ein paar Tropfen Pentosin vom Ölstab auf ein Papierstückchen), dass die Schwebstoffe nicht mehr sichtbar waren. Achtung: Rodeotest nicht erstmalig bei über 100.000 km ausführen, da Verschmutzungen aus dem System (Leitungen, Federbeine) in die Regelventile und Sperrventile gelangen können. In diesem Fall ist das ABC-Öl so stark verschmutzt (dunkelbraun, verbrannt riechend), dass eine Generalrevision des ABC-Systems notwenig ist, da die Bauteile schon zu sehr geschädigt und zu alt sind. Letztlich müssen neue Hochdruckschläuche, neue Federbeine und meistens eine neue Tandempumpe eingebaut werden. Beim Bagger werden die Hydraulik-Hochdruckteile alle 5 Jahre gewechselt. |
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Test Juni 2021
Am 06.06.2021 vor der Erneuerung der vier Kugelspeicher machte ich wieder den Ölfleckversuch bei km-Stand 76484: keine Verunreingungen erkennbar. |
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2.8 Filter-Ausbau:
Warum ist der Blechhalter oben so gebogen? Es empfiehlt sich, den Rücklaufschlauch abzuziehen (Schelle lösen), sonst bekommt man den Filter nur schlecht aus dem Gefäß. |
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Etwas popelig ist das Lösen und Einhängen des Drahthakens, der den Filter am Deckel hält. Man muss den Deckel schräg halten und die Drahtöse bei gedrückter Feder in die Plastiköse im Deckel einhaken. Einfacher läßt sich ein zusätzlicher Filterhalter mit Deckel handhaben. |
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Nach dem Filterwechsel und Motorlauf mit Heben und Senken (und 10 Min. warten) musste ich fast 100 ml ABC-Öl nachfüllen, da auch nach der Spülung etwas fehlte. Das frische Öl ist dunkelgrün und durchsichtig klar. ABC-Filterwechsel: SM32.50-P-0002-01A |
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Filterhalter Teile: EPC-Net: Gruppe 32 / 235 / 5
10: Behälter - A2303200014 80: Mutter/Ring - A2103270072 70: Deckel/Anschluss - A2103270021 60: Dichtring oben - A2103270060 |
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20: Feder - A2209930401 50: Tülle - A2109973581 bei meinem SL55AMG 2/2007 kein Dichtring 30: Dichtring unten - A1233270160 |
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| Filterwechsel: Anfang April 2013 wechselte ich wieder vom ABC-Ölbehälter den 3µ-Filter, da er schon wieder schwarz verfärbt war. Der Filterwechsel ist einfacher, wenn man sich einen zweiten Filterhalter zulegt. Dann kann man den alten Filter in Ruhe abtropfen lassen. |
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2.9 Diagnose: periodische/zyklische Ansteuerung der Federbeine:
Mit der Diagnose können dann die Federbeine angesteuert werden. Es gibt mehrere Testmöglichkeiten, so z.B. das Heben und Senken des Hecks, der Frontseite oder den sog. Rodeo-Test (siehe u.a. Abschnitt 2.10), wo alle Federbeine nacheinander (zyklisch) bewegt werden, siehe AR32.50-P-0025A. Dabei kann es zu kurzzeitigen Unterbrechungen kommen, wenn wegen des erhöhten Volumenbedarfs der Druck der Tandempumpe zu gering wird (siehe Abschnitt 13 in o.a. AR32.50-P-0025A), siehe auch hier. |
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Es gibt das Menue Zyklisches Schalten der Regelventile mit positivem und negativem Maximalstrom. Dabei werden etwa eine Minute lang automatisch mehrmals pro Sekunde die Ventilkolben der Regelventile in beide Endstellungen bewegt. Man hört es als richtiges Klackern, das Fahrzeug bewegt sich dabei nicht. Man kann auch die Sperrventile schalten. Die Entwickler der Diagnose hatten sicher einen Grund dieses Menue vorzusehen. Ich habe innerhalb der letzten 4 Jahre ab 2012 nach einem einmaligen plötzlichen Absinken des Fahrzeugs vorne rechts oder auch mal links während der Winterpause (Saisonkennzeichen) erfolgreich das Programm verwendet und damit ein erneutes Absinken bis zur Fahrsaison verhindert. Allerdings wird das ABC-Öl jedes Jahr gewechselt und ist hellgrün und keine braune Brühe (Stand Februar 2020). |
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2.10 Videofilme Rodeo-Federbeintest:
Zwei kleine Videofilme zeigen dies (Mediaplayer oder mit rechter Maustaste: öffnen oder abspeichern) beim Heck (Nicken) und bei der Frontseite (Rodeotest). Man sollte aber auch den Kofferraumdeckel schließen. |
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| 3. Ölstand (ABC) prüfen:
Beim Arbeiten am ABC-System ist auf absolute Sauberkeit zu achten, dabei sind fuselfreie (Papier)-Tücher zu verwenden. Den Bereich der Einfüllöffnung und des Messstabes (roter Pfeil) reinigen, siehe AP32.50-P-3213I. |
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| Zur genauen Messung des ABC-Ölstandes im Ausgleichsbehälter ist das Fahrzeug zu entladen und bei laufendem Motor das Fahrzeugniveau auf Stufe 2 anzuheben und wieder auf Normalniveau (beide Kontrollleuchten aus) abzusenken. Da das Hydrauliköl nach "Zündung AUS" aus dem ABC-System nur langsam in den Vorratsbehälter zurückläuft, sollte man 10 - 15 Min. je nach vorhergehender Aktivität des Systems zum Messen des Ölstands warten, siehe AR32.50-P-0021N, PDF-Abschnitt 10. Den herausgezogenen und mit einem fuselfreiem Tuch abgewischten Messstab wieder einstecken, herausziehen und den Ölstand auf der Seite "MOTOR AUS UNBELADEN" ablesen. Der Ölstand muß zwischen MIN und MAX liegen. |
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| 3.1 Ölstand bei älteren Druckspeichern (ABC):
Bei älteren SL wie bei meinem SL55AMG 7/2002 sind im Sommer 2021 die zwei Kugel-Druckspeicher, der Pulsationsspeicher und der Rücklaufspeicher "ermüdet", d.h. der Stickstoffdruck-Innendruck ist vermutlich nicht mehr so hoch. Das Volumen des zurücklaufenden ABC-Öls bei Motorstillstand ist nun geringer. Dadurch stimmt der Ölstand bei MOTOR AN und MOTOR Aus nicht mehr. Füllt man nun Öl bis auf den Motor-An-Ölstand auf, wird beim Ausschalten des Motors das ABC-Öl durch die Messstaböffnung herausgedrückt. Ich habe den ABC-Ölstand etwas unter dem Minimum (Motor-Aus) eingestellt. siehe auch Abschnitt 4.2 (Diagnose und Fehler C155-16) Die vier Kugel-Speicher wurden bei km-Stand 76.484 am 04.06.2021 erneuert, siehe Druckspeicher erneuern |
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| 3.2 Jährlicher Wechsel des ABC-Öls im Filterbehälter: 30.06.2020
Peinlich auf Sauberkeit achten: Wurden im Jahr vorher Ölspülungen durchgeführt, reicht es, wenn jährlich nur das ABC-Öl aus dem Behälter abgesaugt (Menge messen, ca. 1,5 l) und der Filter gewechselt wird. Dann die gleiche Menge neues ABC-Öl einfüllen. ABC-Ölstand kontrollieren, bei älteren Fahrzeugen ohne neue Druckspeicher unter dem Minimum (Motor aus) bleiben. Nach 2020 war bei einem 3. Spülungsversuch die Rücklaufmenge nur noch etwa 1 Liter. Also sind die Druckspeicher nicht mehr in Ordnung. Die wechselte ich dann am 04.06.2021. Am 30.06.2020 wechselte ich wie jedes Jahr das ABC-Öl und den Filter. Der Ölfleck-Test zeigte keine Verunreinigungen. |
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4. Warnmeldungen ABC:
Je nach Bedeutsamkeit der Störung funktioniert das ABC-Systems nur eingeschränkt. Im linken und rechten Display des Kombiinstruments gibt es vier Warnmeldungen: Fahrerinformation: GF32.50-P-0001-03S Wenn das ABC-System fast kein Öl im Behälter hat und der ABC-Druck dadurch oder durch andere Fehler auf 60 bar absinkt: 1. weiße Schrift: links: ABC, rechts: Werkstatt aufsuchen. Siehe auch ABC-Spülung 2. Wenn keine CAN-Datenübertragung möglich ist oder die Anzeige selber defekt ist. weiße Schrift: links: ABC, rechts: Anzeige defekt, Werkstatt aufsuchen |
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3. rote Schrift : links: ABC, rechts: Vorsichtig fahren 4. Wenn das Fahrzeugniveau unter 64 mm sinkt: rote Schrift : links: ABC, rechts: Stopp, Auto zu tief Diese Meldung kann auch bei extrem unebenen Untergrund erscheinen. |
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Maßnahmen: mit ABC-Taste Auto hochfahren, große Lenkbewegungen vermeiden, auf Schleifgeräusche achten, höchstens 80 km/h fahren baldigst Werkstatt aufsuchen Gesamtfehlerliste des ABC-Systems (Diagnose): |
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5. Angebliches Federbein-Rumpeln:
Ein Rumpeln im Vorderwagen bei unebenen Fahrwegen deutete laut Mercedes auf einen Federbein-Fehler hin. Es waren aber die ermüdeten Motorlager. Hier der Bericht (vom 25.11.2008) von "Pit", AMG-Owners-Club. Betreff: Problem mit dem Federbein an meinem SL55: Hallo Hans, vielleicht erinnerst Du Dich noch an den AMG-Spülevent in Wartenberg und das Gespräch wegen meines unnötigerweise ausgetauschten Federbeins. Die Geräusche waren mit dem neuen Federbein wieder da. Ich lies dann das alte wieder einbauen. Nachdem ich nun vermehrt feststellte, dass der Wagen auf unebener Strecke (Bodenrillen) im Vorderwagen "durchschlägt", lies ich das komplette Fahrwerk prüfen, sowie bei Mercedes als auch bei der Dekra. Ergebnis: Alles funktioniert perfekt, aber keiner konnte das "durchschlagen" erklären. Letztendlich riet man mir von der Werkstatt, alle 4 Einheiten auszutauschen, "der Wagen hat nun mal 160.000 Km". Das habe ich natürlich nicht gemacht, die 8.000 Euro habe ich nicht als erforderlich gesehen. Nun woran lag es final? Die Motorlager waren in die Jahre gekommen. Nach dem Tausch funktionert alles wieder perfekt. Ich bin darauf gekommen, da der Wagen in kaltem Zustand bei etwa 1.200-1.800 U/min stark vibiert hat und die Vibrationen auf Lenkrad und Karosserie übertragen wurden. Ich lies dann Motormechanik und Elektronik prüfen, da war alles perfekt. Letztendlich kam der Tip "Motorlager" von einem Mitarbeiter bei AMG. Selbst das Einkuppeln des Kompressors merkt man jetzt nicht mehr und der Motor läuft merklich runder. Ich hätte nie gedacht, dass die Motorlager das bewirken. Aber im Nachhinein wird mir das auch klar, denn die mechanischen Kräfte beim permanenten Zuschalten des Kompressors bewirken natürlich eine höhere Beanspruchung der Lager." Herzliche Grüße, Pit |
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6. Defekte/undichte ABC-Federbeine:
Es scheinen neben der Alterung des Pentosins (kein Wechsel) und somit auch der NBR-Dichtringe und der mangelnden Filterung (alter 10 mµ-Filter) als eine weitere Ursache dafür die häufig verwendeten Tieferlegungs-Module zu sein, wobei die im ABC-Steuergerät abgespeicherten Daten nicht verändert werden. Dadurch werden die Federbeine über die vorgesehene Endstellung hinaus bewegt. Die Bilder sind von schoerny und cpt-cosmo (sl-r230-forum.de). Vielen Dank für die Erlaubnis. |
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Seit 2020 ist ein ehemaliger Erprobungstechniker des ABC-Systems beim C215 von 1999 Mitglied im SL-R230-Forum (classics) und er ist ein absoluter Gegner der Tieferlegungsmodule, da der automatische Regelungsbereich eingeschränkt wird. Er schreibt im Forum u.a.: Ein "Außeneingriff" durch veränderte Niveaugestänge oder ein Tieferlegungsmodul geht nur in einem kleinen Bereich gut. Niveau - 40 mm und dann noch die serienmäßigen - 20 mm bei höheren Geschwindigkeiten kosten an den Plungerzylindern 30 mm Weg. Mit 10 mm Restweg kann das ABC-System nicht mehr arbeiten und das Fahrverhalten wird unberechenbar! Nur noch zum Posen geeignet. |
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6.1 ABC-Öl-Magnetfilter:
Im Internet wurde ein Magnetfilter mit Verstärkungsringen angeboten, der im Rücklauf montiert wird. Die billigeren Filter aus dem Zubehörhandel (Pflanzenölfirmen) sind nicht verwendbar, da sie keine Metallringe bei den Befestigungsschrauben für die zwei Filterhälften enthalten und durch den Rücklaufdruck mit 10 bar undicht werden. Sinn bzw. Unsinn des Magnetfilters: Der Filter ist im Rücklauf des ABC-Systems angebracht, da dort der Druck auf 10 bar begrenzt ist. Damit wandern aber größere Verunreinigungen wie Metallspäne z.B. von einer defekten Tandempumpe erstmal ins und durch das ganze System. So ist der Filter eigentlich nur ein schönes Schauglas. Ein bruchfestes Glasröhrchen (Borosilikatglas) wäre auch geeignet. 2019 fand ich einen Artikel, dass feiner Metallabrieb katlytisch das Öl schneller altern läßt. Im Sl-R2330-Forum schrieb ich am 11.01.2022 dazu Vergesst mal die Metallspäne, dann ist sowieso die Tandempumpe defekt. Es gibt aber einen, wenn auch doch mehr akademischen Grund für den Magnetfilter. Fakt ist, dass metallischer Abrieb im Nano-Bereich (da nützt auch der 3µ-Filter nichts) im ABC-Öl da ist, sonst würden nicht die 7 Druckkölbchen im ABC-Teil der Tandempumpe verschleißen und die Sperrventile undicht werden. Und Fakt ist auch, dass dieser metallischer Abrieb katalytischen Einfluss auf das Pentosin hat und dieses dadurch schneller altert und seine Eigenschaften verliert. Und wer eine alte Tandempumpe mit Verschleiß hat, hat höhere ABC-Öl-Temperaturen über 60 Grad C. (wie hier im Forum berichtet wurde) und damit altert das Öl auch. Wer also sowieso das ABC-Öl jährlich wechselt , braucht den Filter nicht. Wer seinen SL nur einfach zum Kundendienst bei Mercedes bringt, der hat den "schwarzen Peter", denn Mercedes wechselt das ABC-Öl nicht, also Auftrag erteilen. Übrigens ist mein originaler ABC-Öl-Magnet-Filter im SL55AMG seit 2012 dicht und bei Harald (halg60, siehe ABC-Restauration) auch. LG Juliane |
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6.2 Aufbau ABC-Öl-Magnetfilter:
Der große Filter (mit zwei Schlauchschellen) wurde mit einer Einbauanleitung geliefert. Das durchsichtige Kunststoffgehäuse besteht aus zwei Hälften, die mittels vier V2A-Inbusschrauben und zwei V2A-Lochringscheiben (2 mm stark) und einer Dichtung zusammengeschraubt sind (Gewicht 210 g). Im Zulauf wird ein Metallfilter von einer Feder nach oben an den Magnetring und einen Gummi-Abstandsring gedrückt. Der Filter hat ein Rückschlagventil, das bei 0,2 bar Überdruck öffnet. |
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Die Verarbeitung ist sehr gut, nur die Schlauchanschlussstutzen sind an der Öffnung etwas rauh und zackig. Die Muttern der Verschraubung sollte man durch V2A-Stoppmuttern ersetzen (Hinweis von Fred, sl-r230-forum) |
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6.3 ABC-Magnetfilter-Billig-Alternative:
Hinweis von einem CL55-Fahrer, Danke: "Einen ähnlichen Filter für die Pflanzenöl-(PÖL)-Fahrer gab es bei www.db-shop24.de Er hat ihn schon einige Zeit eingebaut. Aber der Filter ist für Überdruck ungeeignet. Ich bestellte zum Test im April 2012 einen solchen Filter, der aber eigentlich ungeignet ist. |
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Der Filter wiegt nur 130 g und hat keine Lochscheiben für die Verschraubung wie der Filter mit den Verstärkungsringen. Damit gibt es das Risiko, dass der Kunststoff an den Verschraubungen bricht. Er wird für Dieselmotoren mit Pflanzenölbetrieb angeboten und wird in der Ansaugleitung montiert. Es gibt ein Ersatzteilset mit dem Metallfilter 100 (Mikro) auch einzeln. Im SL würde ich ihn nicht einbauen. Stand 2/2020: Es gab im SL-R230-Forum mehrere Fälle, wo der Billig-Filter undicht wurde (event. die Schrauben für den Kunststoff zu fest angezogen?) |
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6.4 Einbau ABC-Öl-Magnetfilter am 18.04.2012:
Eingebaut wird der Magnetfilter an einer geraden Stelle des schwarzen Rücklaufschlauchs, etwa 6 cm kurz vor dem Rücklaufstutzen im Deckel des ABC-Ölbehälters. Dazu wird der Schlauch mit einem scharfen Messer (Holzunterlage) durchgeschnitten und um ca. 6-7 cm gekürzt. Filter mit der originalen Schlauchschelle und den zwei Schlauchschellen dazwischen befestigen. Vorher empfiehlt sich ein Wechsel des ABC-Öls, falls es nicht mehr grün ist. Ein SL-Fahrer baute auch den Magnetfilter ein (siehe 4. Bild, Danke Harald (halg60). Im Rücklauf kann der Magnetfilter feinen Metallstaub binden, das macht aber der 3µ-Filter auch. Wenn es Metallspäne gibt, sind die schon im ganzen System. So ist dieser Magnetfilter ein schönes Schauglas, ob das Pentosin hellgrün ist. 2021 ist mein Magnetfilter seit dem Einbau am 18.04.2012 immer noch dicht. Ich habe aber im Kofferraum neben 2 Kanister CH11FS ein Metallröhrchen als Ersatz liegen. |
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